电动自行车：离我们远不远

■专家认为符合国情

■交管部门说属性不清无从管理

■自行车协会正在制定行业标准

6月15日，第八届国际自行车展览会落下帷幕，300余个厂家齐集北京展览馆，在诸多精工巧做的自行车展品中，动力自行车呈现异军突起之势。

所谓的电动自行车，是指在拥有自行车特征的同时，具有电动力的功能，若人不踏动脚蹬则不接通电源，而骑行时超过一定速度的时候，则自动切断电源，仍如骑行普通车一样。因此，骑行者可节省相当于骑普通自行车一半的体力。此次参展的产品，几乎都需在行走40公里左右后充电，时速保持在20公里左右，且重量、造型与普通自行车相当。这种产品无废气、噪音小，价格在2000—3000元之间，而如果在现有自行车上直接改装，则只需1000元左右。

据中国自行车协会理事长王风和先生介绍，我国早在1982年即有厂家开始进行电动自行车的生产。厂家对电动自行车市场普遍看好，有的企业原本不生产自行车，但近年专门投入人力、财力开发电动自行车，如：南京通用电力车有限公司原本是搞房地产开发的，近两年已开发出多款电动自行车，并投放市场；红塔集团也已涉足电动自行车市场。这一市场活力四射。在北京如果你要给自己的电动自行车上牌照，交管部门会告知你把电动装置拆除后，才能上牌照。但实际上有些人宁可无牌照，仍旧骑着自己组装的电动或燃油助力自行车，偷偷摸摸地出没在交通警的视线之外。

一位消费者说，他至今也想不出电动自行车到底有什么不好，毕竟他没有能力买汽车，但城市扩展，家搬迁到离单位很远的地方，他想有一辆省力、轻快、省时的电动自行车。

专家认为，我国人口众多，城市对机动车的容纳有限，百姓需要有一种方便、速度快、节省体力、价格适中的车型，电动助力车恰恰适应这一角色。加之，电动自行车不造成污染，符合环境要求。也符合我国国情。

北京市公安交通管理局的李先生介绍，目前，我国对电动自行车尚无统一认定，其机动车、非机动车的属性不清，故无从管理；而且，从上海前几年所发展的40余万辆助力自行车看，由于产品本身的性能不太可靠以及稳定性差，无统一的国家标准，如此会给骑行者带来不便，再者说，其速度介乎于自行车与汽车之间，在慢行道行驶，易冲击自行车，现其已成为上海的一大问题。因此从北京交通的整体发展来看，应提倡优先发展公共交通。

对此，有关专家认为，电动自行车不会影响自行车的安全，其速度只稍快于自行车，重要的是比自行车更省力，上海所出现的问题是由部分汽油机自行车引起的，当地正准备用电力自行车代之。